幹啥啥都行的雅馬哈，又下手瞭，我以為是摩托電動機原來是汽車的

日系四大車廠中有一個奇葩，它就是雅馬哈，這是一傢幹啥啥都行，玩著就能把“事情”解決的巨無霸。

我們很難用一個相對專一的行業來定位雅馬哈的產業結構，因為他貌似無所不能，啥都能幹，當別人還在整合資源，專攻一項時，它卻會突發奇想，幹別人根本想不到的事情。

例如，這傢早期以樂器為主業的雅馬哈，秉承著對木材的無限探索，竟然進軍瞭傢具行業，並且因為一個飛機螺旋槳，又徹底和內燃機擦出瞭愛的火花。

據說因為雅馬哈的傢具太牛逼瞭，所以就被日本空軍給盯上瞭，要求它制造一個飛機螺旋槳，但是軍方所提供測試螺旋槳的發動機動不動就會出問題，根本就沒辦法進行下一步的工作。

這就讓當時的雅馬哈大當傢——山葉寅楠非常不爽，一狠心就造瞭一臺發動機，用來測試自傢的螺旋槳，並且順利完成瞭任務。

至此以後船舶，通用機械，汽車發動機，F1賽車，機器人，浴缸，路由器，芯片，耳機，醫療器械，高爾夫球用品等等都是雅馬哈主攻而又不專一的產業，你說他奇葩不奇葩？

當然，對於摩托車達人而言，我更關註的是它旗下的摩托車，雖然業內有一句“騎不壞的本田，修不好的雅馬哈”但這句話多多少少還是有水分的，至於這個水分來自於哪裡？這裡就看破不說破瞭。

我分享一個個人的親身經歷，早期雅馬哈剛進入國內時，有一款和國內廠商合資的DX100，這款車所搭載的發動機為原裝進口，它是擁有獨立潤滑系統的兩沖程發動機，會有比較理想的性能表現和排氣聲音。再加之我那時對於摩托車發動機非常癡迷，所以就產生瞭一種想拆開看看的想法。

於是乎有一天真的就把它的缸體給打開瞭，但是接下來的一幕悲催瞭，活塞銷子竟然拿不下來，因為按照那時候的維修手法，其他機型基本上就是拿起子沖一下就出來瞭，但它不，你用錘子敲都不下來，所以隻能作罷。

但是再次組裝時就麻煩瞭，活塞環根本就裝不到缸體內，不管你怎麼弄它就是進不去，而很多老師傅來瞭也沒搞定，最後還把原機的活塞環給整報廢瞭。

這足以說明雅馬哈的機械對於裝配的精度要求是非常高的，所以所謂的修不好的雅馬哈，可能更多是我們的方法不對，或者你買到的基本上就不是純正的雅馬哈摩托車。

說瞭這麼多不是在一味地跪舔雅馬哈，而是這傢企業確實牛叉，昨天又幹瞭一件不同尋常的事情。日本雅馬哈官宣瞭一款電動機，我第一感覺可能是摩托車用的，因為它的體積實在是太小瞭。

但是反復觀摩後發現，這竟然是一款汽車電動機，它雖然結構小巧，但卻涵蓋瞭電機，變速箱，電子控制單元等，正可謂是麻雀雖小，五臟俱全，完全具備應用在摩托車上的潛質，所以我才會誤判。

根據相關資料介紹，這臺電動機的基礎最大功率是350KW，並且還可以組合出700KW(938馬力)，1050KW(1048馬力)，1400KW(1877)的最大功率，這麼牛叉的數據想想都暴躁，裝配它的汽車百公裡加速會在多少呢？可能日本廠方已經有瞭數據，但我們就不得而知瞭。

當然隨著摩托車電動化趨勢的越來越明顯，這項技術應用在摩托車上也隻是一個時間問題，既然內燃機的原理是相通的，那麼高性能電機也可以全面開花，遍地結果的，所以期待這一天的早日到來吧！