我是Leslie，曾經玩車，如今從良。以拍照和寫字為生，照片文字都很隨便，愛車很認真。
有人說西瓜這臺GK5是難得的改得花裡胡哨但又讓人覺得很正的一臺車，這個評價就很準確瞭。
一般來說我們容易接受和審美素凈的作品，我指的是街車，貼紙這樣的細節不在於多在於精華，否則就稱不上點睛作用瞭。
然而西瓜告訴我們，隻要有章法有想法有手法，花裡胡哨一樣高大上。
一開始認識西瓜是拍他的翼豹，沒記錯是八代吧，純正的JDM玩法，原廠高性能范兒，很正。後來換瞭力獅旅行，依然還是很素很競技的姿態。直到兩年前拍他這臺GK5，我發現他的口味有些變瞭。
大概也是不想一成不變，想要玩出點花樣來，或者嘗試下另一種JDM感覺吧，西瓜的GK5從一開始就很熱血。不再是扮豬吃老虎的心態，這回有多少熱情全都拿到明面兒上來瞭。一套類似MUGEN RR的紅黑外裝搭配你別說，細品其實也還挺有滋味。
最難得的是到現在西瓜竟然一直沒換車，GK5一直改到現在，看來這回是真愛瞭。
現在這臺GK5的風格跟兩年前有些類似，依然透著很濃鬱的競技味道，隻是兩年不見，他身上多瞭太多的細節，變得尤其的精致。
最顯眼的改變肯定是那套WORK VSXX瞭，這是玩姿態玩外觀的同學們最愛的一套圈之一瞭吧，經典Y條幅加大拋邊幾乎是百搭圈的存在。西瓜這套還是17寸的，加上後輪那傾角，我頭一眼見還以為他轉投瞭姿態玩傢陣營。問下來才知道不是，原來的操控和動力改裝都還在，絞牙還是原來的絞牙，車高也沒有無下限的降低，西瓜心目中競技的大方向沒變，隻是多瞭一些對姿態的追求。我個人挺喜歡這套圈的，比較搶眼吧。
另外精致瞭的細節就是渾身的貼紙瞭，就像開頭所說的，為啥花裡胡哨還挺正？因為貼紙正。常規的改裝品牌貼紙“不顯眼化”處理，整齊集中排列在一塊區域，惹人耳目的是那些都是這三年間西瓜從日本一趟趟親自帶回的，雖然多數看不大懂，但很純正很有味道，這就夠瞭。
西瓜是個很酷愛日本汽車文化的人，這一點在進到車內後會深有感觸。車內就完全是私人空間瞭，一切關於對日式文化的熱愛都可以在這裡展示。論花裡胡哨，這裡更極端，西瓜在這裡佈置瞭一切關於生活關於日常關於熱愛的零碎，原本GK5簡陋的車內現在變得繁華。當然這還是兩個極端，有人喜歡新車般的簡潔幹凈，就有人喜歡這樣的亂中有序，還是那句話，這是一個私人空間，按照自己意願來佈置就好。
Apexi的RSM表，再往後幾年認識這東西的年輕人可能就不多瞭。
日本中古本田車上拆下來的原裝ETC裝置，用肯定是沒用，好玩兒唄。
好久沒見到Nardi的身影瞭。
RS儀表，GK5常規操作之一。
每一個裝Defi萬轉表的車主大概都有一個美好的萬轉夢吧。
日本車酷愛的曲面後視鏡。
方向盤左手邊的一個充電口小改動，方便手機在這個位置充電。
真車同款哦，兩年前這臺車就是模型這個樣子的。
來自日本地鐵的拉環，最近JDM和姿態玩傢中很流行的一個小東西。
專治遠光不服？
這臺車的“正”不可能單純因為這些細節，沒有一個內外兼優的整體是談不上“正”的。外觀既然有瞭上述那麼多細節，整體自然要簡一點才相得益彰，這車的主色調依然是兩年前的紅黑，黑色部分由碳纖維構成。前後唇是必須的瞭，分別來自CMST跟SEEKER品牌，素凈幹練，賞心悅目。此外CMST的碳纖維右翼子板是點睛之筆，無限放大瞭戰鬥味。隨後還有日規RS尾翼、後杠，日規RS＆GP的前後燈，HONDA紅章，前後拖車鉤，賽車後視鏡，開孔機蓋，一切看似改滿瞭，但並不視覺污染，也是很難得瞭。
碳纖翼子板好評，整車亮點。
大拋邊確實美。
開孔機蓋還不錯，挺細膩的。
國貨這做工是越來越長進瞭，點贊。
而內在，這臺車的動力操控上可以見更多的心思。雖然沒有什麼大動作，但圍繞駕駛感的改動項目非常全面。避震器依然是兩年前的HRD全長可調式絞牙，似乎這套避震器的整體表現很讓西瓜滿意。腳下是我們開頭說過的17寸WORK VSXX，配的是205/45R17的南港胎，大概是為瞭應付偏磨的經濟之舉吧。
前輪裡面是雷迅的小六活塞套件，後輪有Bellof高性能後鼓剎皮，怎麼說這樣的制動力也是足夠瞭。然後是CUSCO的諸多車身補強，包括前後頂吧、前後防傾桿、B柱C柱拉桿等等，甚至懸掛各連接處的襯套也都升級，你們可以想象一下這臺車的駕駛感有多工整。
動力也被小補強，ITG高流量風格，從副頭段到最後的排氣，SPOON加大節氣門、進氣歧管，以及力爽的高性能點火線圈和整流器等，雖說不會讓小小GK5的輸出有什麼質變，但此舉過後能擁有一個更流暢的輸出感是肯定的瞭。
Spoon的進氣歧管竟然不選黃色？這怎麼彰顯人民幣的味道啊。
雖然說改裝無止境，但目前這臺車的狀態對於西瓜來說一定是階段性完美瞭。當然不折騰是不可能的，興許哪天興致來瞭換套輪圈換條排氣，興趣下個月從日本回來又有很多的收獲，但整體風格應該是不會再變瞭，畢竟是堅持瞭三年多的成果。
BY 愛卡汽車卡友：Leslieyyl
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