鑒於上一篇文章的閱讀量實在是慘不忍睹，於是這次痛定思痛，痛改前非，繼續撞南墻
今天繼續會跟大傢分享一下我騎過的車，看看其中有沒有你中意的菜
第五~第六臺車：珠峰踏板車&大地鷹王350
踏板車就沒什麼好說的瞭，就一臺標準的現在外面外賣小哥的踏板車造型，當時至於說為什麼把春風400nk賣瞭，買瞭輛踏板車，主要也是因為當時要買四個輪子的，然後款的話差一些些，就隻有把400nk賣瞭，湊齊瞭款；然後買瞭4個輪子的呢，當時每天上班距離又隻有5km左右，開車確實是比較麻煩，就花瞭2000元買瞭一個二手的當時準新踏板；
而第六臺車，大地鷹王350的話，也是我用小踏板去置換的
當時置換的大地鷹王350
置換的成本就是踏板車，然後加瞭500塊錢現金，當時其實是還有一套三箱的，但是那個老化的程度也蠻高的，騎起來就感覺要壞掉瞭一樣，我就把三箱拆掉然後去某魚賣掉瞭，其實這種巡航風格，個人感覺比沒拆之前的要好看很多
這是當時接車回來時候的狀態
大地鷹王的車，其實在當時的設計上來說，還是挺不錯的，挺能抓住國人的心態，首先就是長，很有美式巡航的感覺，但就是這個發動機技術，確實太老舊瞭，加上品控這塊也不太給力，上一臺大地鷹王經歷過水箱滲冷卻水，油封老化滲油，這臺350就更不用說瞭，當時本身車主就是個老師傅，平時也不怎麼愛惜，就停在露天狀態，整個坐墊都積水瞭，一坐上去，坐墊竟然滲水出來，你敢相信嗎當時還好是夏天，褲子幹得快
其次就是離合片可能也是磨損過度瞭，經常容易打滑，換擋的頓挫感也很明顯，當時去咨詢瞭一下店裡的師傅，說換這套離合片的話差不多500塊吧，所以作為當時隻是收來玩玩的我，就直接忽略瞭；
還有一個點，就是看到過這車的朋友肯定都知道，這車最不協調的一個點就是發動機的空洞確實太大瞭
看看這空空的發動機
如果是喜歡chopper風格的車友的話，可能會覺得也挺好，但除開發動這塊，這車其他部分又是美式巡航的感覺，就挺尷尬的
在玩瞭差不多3個多月以後，我就又掛上瞭某魚，把它出掉瞭，然後入手瞭我的
第七臺車：春風650nk
其實中間還入手過一臺國四版本的春風400nk，當時這車還沒有上戶，原本是計劃倒手賺點小錢的，但後面一個朋友看到瞭來找到要買，也就直接原價給瞭，就相當於玩瞭幾天吧，這裡就不再贅述咯，還是回到這臺650nk上
顏色騷紅
車庫出車前拍拍
這臺車為什麼單列出來，也是因為這車是目前還在我手上的一臺車，但其實中間是已經出手過一次，在去年的時候才又機緣巧合的情況下把他給又帶瞭回來，可能還是因為真的喜歡吧
這車改裝上面，外面是找汽車改裝店貼的膜，是當時現場設計的，所以也沒有成品模板可以用然後改瞭180國賓輪轂，排氣也換成瞭乙希爾的直排，這個排氣其實最好的效果，就是解決瞭雙缸異步發動機的聲浪問題，轉速一旦超過4000，那感覺一下起來瞭，然後回油會有放炮聲，走在街上，基本是不需要按喇叭的，隻要稍微催兩下油門，都會聽到你；
而且國三的版本的話，確實動力這塊，感覺是符合瞭650cc這個感覺的；400nk，我騎的國三和國四版本，總有一種，跟期待當中差一些感覺，發力區間必須要拉到6k往上，才有那種中排量車的感覺，可能跟車重也有一些關系，畢竟400nk的車重跟650真的是差不瞭多少的，所以如果現在還有車友喜歡春風nk系列的車的話，建議能上650就上650，感受肯定會比400好；
至於其他春風的那種低檔頓挫，空檔掛1檔，“duang”的一聲，這些都是避免不瞭的，但問題的話，除瞭中間經歷過一次水泵換瞭密封圈，1.5W公裡的時候換瞭離合線，其他就再也沒出現過，所以這車還算是省心的吧；
而為什麼這車會被我賣掉，主要也是因為20年疫情，因為當時一直開不瞭工，資金周轉的問題，所以就出瞭手，說實話，當時看著被騎走的時候，那種失落感真的蠻強的，這可能也是給後續把他接回來，埋下瞭伏筆吧；
詳細的一些春風400nk和650nk 的一些對比的話，我在另一篇文章裡寫過，後續我也會把那篇文章給貼過來，感興趣的車友可以到時候點我主頁去看看，這裡就不贅述瞭；
第八~第九臺車：阿普利亞颶風150&阿普利亞srmax250
颶風150這個車，可能很多車友沒有去接觸過，因為他的性價比確實不怎麼高
照片看著挺新，其實當時收回來的時候成色很差
這車外觀的話，見仁見智吧，挺像螳螂的，然後有一個平踏板，可以稍微放點東西，但這車是沒有前置物箱的，跟其他踏板不一樣，然後這車的馬桶空間也不大，隻能放一些隨身的小東西；最奇葩的是，這車是沒有邊撐，隻有大腳架，圖中的邊撐是後加上的，因為每次打大腳架真的不方便；跟一般踏板也不一樣的是，大部分的踏板在靜止起步的那一下，低扭還是比較強的，但這個車就是反過來的，低扭很一般，就感覺轉速起來瞭，但車還是沒動，這可能也是這車設計的時候，走的方向就不一樣吧，哪怕是一臺小踏板，也要把阿普利亞的“Be a racer”的理念體現出來，所以這車其實去跑山壓彎的話，其實是真的感受蠻不錯的一臺車，重心也比較高，傾倒會很快，在沒有現在的什麼三陽的drg150，標致的sf4之前的話，確實運動性能是非常不錯的。
隻可惜呀，這車的定價真的是有點高瞭，17980元，雖然已經換瞭新款的發動機，但其他也沒有什麼出眾的配置，可能真的是鐵粉才會願意去買單瞭，要買的話，我建議可以看二手，會劃算不少；
而這換掉這臺車之後，我又入手瞭他的二哥，srmax250
阿普利亞srmax250，跟拍颶風是同一個地方
這臺車的大哥srmax300的話，其實在國外很早就出瞭，宗申引進之後，進行瞭一些配置升級，但是srmax300的那個定價也是偏高，當時好像得落地4W瞭吧，所以在路上也沒怎麼見到；而在換裝瞭發動機之後，重新推出的srmax250，價格降到3W內，明顯就吸引瞭不少人的興趣，其中就包括我；
這車首先吸引我的就是外觀，確實很好看，整個運動感營造得很足，而且確實他的運動性能也是非常不錯的，基本騎著他去壓彎的話，就是一臺檔車的感受，減震的支撐性特別足，或者說叫過於足瞭
在走一些水泥路的時候，隻要不是鋪得很平，這個振動都會傳到你的身上，尤其是後座，我記得才買回來的第一天，媳婦坐著就說不舒服而且這車的後坐墊就跟檔車也是一樣的設計，需要費點力氣才能爬上去，對於身高不太高的擋泥板來說也是不太友好的；
而騎車的騎士來說的話，前面坐墊會讓你屁股往前滑，也是比較糟糕的感受，需要你雙腿用點力氣去穩定；
再者的話，這車的做工也是真的很粗糙，後面朋友去入手瞭一臺x7，我當時去看瞭一下，真的兩款車就是差不多的，毛刺，縫隙，細看一下就可以看到；
目前大踏板選擇也比較多瞭，但這車的顏值還是非常擊中我的，但上述的這些問題，還有日益下降的性價比，發動機熄火的問題，現在還選擇這車的話，我覺得就是沖著一個人騎，喜歡運動風格的車友，會是一個好的選擇；如果你是想載人出去玩，那看看x7或者賽科龍rt3吧，肯定會比這個好；
摸魚的時間差不多又要到瞭，不會到這篇文章最後平臺又會給我推送多少，如果有緣看到這裡的朋友，麻煩幫我點贊評論支持一下咯
我是沒有流量的Vincky，下次再接著嘮