?
國外汽車品牌國產的最終目的就是：為瞭賺到更多的錢。
雷克薩斯國產之後不一定能掙到錢，甚至有可能虧錢，所以說：它就不國產。
就好比：我想要投資賺錢，但自己又沒那個水平炒股，有可能就是血本無歸瞭。算瞭，投資有風險，入市需謹慎，對吧？
哪怕不國產，每年賺的錢也在增加
- 車子進口到中國的成本在降低
我們一個個來看，首先在近幾年，雷克薩斯的進口成本是在降低的。
國務院2018年發佈瞭一個《國務院關稅稅則委員會關於降低汽車整車及零部件進口關稅的公告》上面講：汽車整車稅率由25%降至15%，1成。
假如：雷克薩斯ES到岸價25萬塊錢，算上關稅、消費稅、增值稅之後，總稅費成本可以降低3萬塊錢。
實際上，這個降低的成本不可能都給我們買車的，都讓給我們。換句話說：廠傢的利潤更高瞭，當然就更加沒有國產的動力。
雷克薩斯好像去印度開瞭個廠，怎麼，瞧不起我們中國人還是怎麼樣？
它去印度建廠的原因之一就是：因為印度的進口車關稅太高瞭，已經上調至30%瞭。我心情也是有點復雜。
- 銷量也在增加
不單單車的利潤在增加，雷克薩斯在中國的銷量也是在增加的，也就能掙到更多的錢瞭。
雷克薩斯官方公佈的銷量數據：2017年的銷量增長22%，2018年21%，2019年25%。
換句話說：雷克薩斯每年的銷量都在增加，何必要去折騰國產？
就好比：我每天躺著睡覺也能收租，而且房租不斷地在漲，還越賺越多，那也沒必要再出去打工瞭，對不對？
國產之後不一定能提高利潤
另外，豐田是一傢極其追求利潤的企業，我們以前視頻是講過的：豐田的利潤是大眾的1.7倍。
雷克薩斯國產之後，利潤不一定會提高的，豐田自然也不會去冒這樣的風險。
- 從車的角度看，國產化不一定會增加利潤
中國社會科學院數量經濟與技術經濟研究所有論文，《關於規模經濟的實證分析——以我國汽車工業為例》上面講。
汽車工業非常講究規模效應，國產化需要非常高的成本投入，隻有當規模達到一定程度之後，國產化才是有利潤的，才會具有高收益。
說人話就是：車子要賣得足夠多，才有利可圖，賣得少，沒什麼意思的。
這也是雷克薩斯以前一直在表態的：要求進口車的銷量達到3萬、5萬、10萬，才有可能會考慮國產的一個原因，這個計劃當然還是一拖再拖。
還有，《財經研究》期刊上面有論文，《基於DEA模型的中國轎車企業規模經濟效益評估》上面講：我國轎車廠的最小規模經濟為年產20到30萬輛。
雷克薩斯在2019年的時候才在中國第1次達到瞭20萬輛的門檻，第2年怎麼樣還不好說瞭。
你看2020年還疫情瞭，上上下下一浮動，又不是20到30萬之間，有可能變成10到20萬之間的，搞瞭不好還虧錢。
另外哪怕雷克薩斯國產，價格下降瞭，它的銷量也未必能增加多少，這話怎麼講？
中國產業信息網《2017年中國豪車銷量、品牌滲透率及市場占有率》的數據上面看：中國豪華品牌市場占有率，BBA占瞭76%，雷克薩斯隻有5%。
換句話說，在買豪車這件事情上，中國消費者首先考慮的還是BBA，雷克薩斯銷量是上不去的。
而且它現在的這5%，大傢都是圖著它是進口車才買的，它不是進口車，搞瞭不好銷量還會往下跌，何必要承擔這樣額外的風險和損失呢？
- 從合資企業的角度看，利潤會被瓜分
再一個你看，到中國開廠，國產不是要合資的嗎？銷售利潤有可能會被瓜分掉的，註重利潤的豐田，更加是不會考慮這個東西的。
銷量沒有翻倍、利潤也沒有翻倍，反而我賺來的錢、利潤要分你一半，那算瞭吧，對不對？
雖然國傢發改委發佈瞭《外商投資準入特別管理措施》上面規定。
2022年就取消乘用車外資股比限制瞭，同時取消合資企業不超過2傢的限制。
但至少從目前來看的話，外商持股比例還是不能超過50%，我們到時候再看看雷克薩斯怎麼辦。
保持進口剛好能夠差異化競爭
- 正好能夠差異化競爭
前面我們不是提過瞭一嘴嗎？反正雷克薩斯就5%，它就拿“我是純進口車”這件事情來說事情瞭，還真的是有理論依據的。
《中國高新技術企業》期刊上面有論文，《制造企業差異化競爭戰略研究》上面講。
差異化競爭戰略可以為企業建立獨特的市場形象和品牌吸引力、產品的外觀特征、產品的價格等等，從而在市場上獲得自身的立足。
說人話：其他的豪華車品牌都國產瞭，“我就是不國產”這件事情，就是與眾不同才有生意做，是這麼回事。
- 有前車之鑒
另外，同樣是“日系3傑”的高端品牌，英菲尼迪和謳歌，它們已經國產瞭。
它們已經給雷克薩斯試過毒瞭，有的都已經在吐白沫瞭，就證明這條路其實不太好走的。
這2個品牌國產瞭之後，銷量依舊是沒有質的突破的：2019年英菲尼迪在中國銷量35035臺，謳歌隻有14786臺。
作為對比，寶馬5系就單單這一個，2019年9月份，一個月份，銷量就是16000臺瞭。
有前車之鑒瞭，雷克薩斯自然也會小心一點，小心小心再小心瞭。
雷克薩斯堅持自己的標簽
講完利益問題，再來講講雷克薩斯的品牌堅持，它就是強調是日本人的匠人精神，也是雷克薩斯的重要標簽。
它自己官網都說的：雷克薩斯講究匠心之道，它們的匠人可以突破機器和人工智能的極限，確保車子的品質。
從實際的角度來說的話，中國制造在世界范圍內才是有名的瞭，不一定會輸給誰的。
我以前視頻也是講過的，華晨寶馬和進口寶馬，質量是難分伯仲的。
無論中國制造有多厲害，還是有很多朋友他就是不認，就問：“國產的還是進口的？我要買進口的。”
《軟科學》期刊有論文，《中國消費者對同一品牌國產與進口產品認知差異的原因及分析》上面講。
中國的多數消費者在選擇產品的時候，依然是重“洋”輕“內” ，認為進口的就是要比國產好，而且受原產地形象的影響是比較嚴重的。
說人話就是：日本一直大傢都覺得做事情比較仔細、做得比較認真的，恰好雷克薩斯也強調匠心什麼的。反正就是認這個東西，就會去買這個東西。
“雷克薩斯，我喜歡，我願意買，因為它是日本那邊產的。”
“就是因為是日本那邊進口過來的，我覺得它好，所以我才買的雷克薩斯。”
繞來繞去，一旦變成國產，搞瞭不好，生意比現在還差，自然也就不會國產瞭。
不國產的根本原因是利益達不到預期
總而言之，言而總之，歸根結底，窮究這個問題的根本，雷克薩斯堅持不國產，原因到底是什麼？
錢！就是利益達不到預期，而且還要承擔額外的投資風險。
再說瞭，它目前生意也活得還可以，也算是穩步在增加，就不考慮國產的事瞭。
買豪華品牌的因為車標多掏瞭多少錢
我們剛才講雷克薩斯一傢的事情，大傢最糾結的就是進口還是國產嘛，買豪華車其實除瞭這個，更重要的是什麼？
品牌。就是車子前面的logo、車標，雷克薩斯一個車標值多少錢？
買一塊車標多少錢，和我們眼裡看看多少錢，肯定價格不一樣，但我們給你算過瞭，想不想知道？
奔馳、寶馬、奧迪，它們的車標到底值多少錢？一個其他的車子換一個奔馳標上去，拿去賣，可以貴多少錢啊？
- 關鍵詞：豪車
關註「備胎說車」，回復關鍵詞「豪車」你就可以知道瞭。
每天給你一段汽車實用小幹貨，文字版、音頻版、視頻版都有，你挑自己喜歡的就可以瞭。
那些買入門級的BBA的人，是不是就是為瞭買這一個車標？
我們為瞭這個車標到底付出瞭多少錢？會不會有人覺得，真的是傻得要命？會不會反過來有人覺得，買這個才是聰明的選擇？
關註「備胎說車」，回復關鍵詞「豪車」就可以瞭，「備胎說車」等你來玩哦。