許多年來，在量產公升級超跑的領域裡，Aprilia 的RSV4 RR/RF以其V4發動機的獨特優勢，加上車架調教的功力，一直都是比較BUG的存在。今年，終於有人來打破這個局面瞭，因為現在已經有瞭一位新的V4挑戰者，Ducati Panigale V4 S，帶著它的那臺1100cc的V4發動機前來踢館瞭。結果如何呢？
下面來自美國Motorcyele.com的測試！
兩輛純種公升級跑車，停在一個專業賽道邊上，請一位專業車手來坐陣。 Shane Turpin ，雖然大傢一定沒聽過這個名字，但人傢的確是 SBK 級別的冠軍車手，並且獲得過 3 個不同聯賽和組別的冠軍獎杯，其中包括歐洲超級摩托車錦標賽冠軍和 2012 年的 WSBK 中以外卡車手身份出站並拿到的冠軍。一句話概括，那就是這位車手的實力來評測今天的這兩輛車是完全可以駕馭的。
這次賽道評測分為兩個部分，一是車手跑圈，二是非專業車手的賽道體驗。
首先大傢要清楚這個級別車型的定位，公升級超跑是所有廠牌的必爭之地，很多在自傢廠隊MotoGp廠車上用的技術都會體現在其量產的公升級超跑上，其次就是WSBK更是直接拿改裝的量產車來參賽，這就是一場無休止的裝備競賽。而從人的角度上，雖然現在的各大廠商推出的新車都越來越親民，但這個級別的車系依然還是無法妥協的，所以沒有經過長期訓練和具備專業技術的騎手，也是無法感受到這些車的全部能力的，這也是量產版公升級超跑在設計之初就應該有的定位。
開始說感受之前先給大傢簡單介紹一下今天的這兩輛車：
Aprilia RSV4 RF版，是比普版配置更高的版本，這一代Aprilia的RSV4是2009年正式登場的版本，之前的RSV1000搭載的都是V2發動機，所以到今年算下來已經是第9個年頭瞭，之間隻有斷斷續續地推出過幾次小改款的車型版本，再看DUCATI的新V4 Panigale是今年才剛剛問世的，所以不得不說Aprilia在9年前都在量產車型上采用V4發動機的形式，還是非常具有前瞻性的。
這輛外觀非常具有意大利車色彩的騷紅色的ducati Panigale V4 S是今年才推出的新款，這也意味著ducati的公升級超跑將正式告別L2雙缸時代。
先來說一說非專業車手的賽道體驗部分。
先說Aprilia，小編記得，這輛RSV4在近幾年的各大超跑的年度橫評裡，已經拿瞭好幾年的冠軍瞭，V4發動機非常澎湃，車架調教幾近完美，兼顧穩定性和靈活性，鑒於這還是一輛9年前的車型，地位簡直是有點高處不勝寒的感覺。
而RSV4的好，在以前和其他車的橫評中，這臺V4也是一大優點，但今天的兩位都是V4，而ducati的V4因為是最新研發的，所以結果還是更加給力一點的，到底多給力？一會我們會在後面詳細說。所以相比之下，這輛RSV4的最大優點就是這幅調教完美的車架，我們知道影響操控性的幾大要點：減震，剎車，軸距，轉向幾何以及騎行三角，隻有所有的這些相互結合在一起都表現良好，才能算是優秀的車架調教。而RSV4在這個方面顯然是更加優秀的。
而動力上，雖然這輛RSV4的V4完全沒有Ducati的V4來的這麼暴力，但在兩位非專業的編輯眼裡，卻是更加可控更加線性的，在測試所用的賽道上，有好幾個角度較大的減速彎，具有兩個彎心，兩位編輯在處理這些彎道時在RSV4上就可以非常從容地用精準的油門來掌控，但Panigale V4卻因為發動機的調教過於激進，帶來的就是處理這類彎道時的信心不足。所以總的來說，這輛RSV4對於兩位測試編輯來說，是非常夠用瞭，而ducati就有點過頭瞭。其中一位測試編輯說，在騎RSV4時，有一圈裡的幾個彎道，他可以感覺已經磨到瞭手肘，但在Panigale V4上卻完全沒有這種信心去操控到這樣的極限。
Ducati，從前WSBK的王者，在Aprilia的V4問世以後就抬不起頭，多年的嘗試以後也終於覺得L2這種雙缸發動機形式極限的確已經難以突破瞭，於是終於搬出瞭自傢GP車上的那臺V4來進行參考研發出瞭量產版V4，也就是今天這輛Panigale V4 S裡的這臺V4。
雖然Ducati在這次的V4之爭裡以動力表現勝出，但值得提到的一點就是，兩臺V4中ducati的V4是多瞭100cc的，但所有人包括車手在內，關於這臺ducati的V4說到最多的一個詞就是“rocketship”，火箭一般的加速力。如果在10分制的評分系統裡，RSV4的V4拿到瞭10分的話，那ducati的V4就是11分。
好，車手評價環節。
首先先公佈當天兩輛車的最速圈速：
Panigale V4：1分31秒2
RSV4: 1分31秒5
相當接近，Panigale V4更快，而這條賽道是比較偏向於速度的賽道，並沒有很多需要較高控車技巧的彎道，所以可以說動力更好的ducati是顯然更具優勢的。
RSV4得益於優秀的車架，每一圈的成績都是非常接近的，而Panigale V4哪怕在車手的技術加持之下，每一圈圈速之間的差別是較大的。車手的原話是，假設在10圈的比賽裡，他拿RSV4可以10圈每一圈都做出最速圈的成績，但Panigale V4可能就隻有4成的把握可以最出最速圈。PanigaleV4需要更加專註，容錯性更小，最大的原因還是在於車架，Panigale V4的車架感覺起來有點偏軟，雖然經過瞭調整後好瞭很多，但相比於RSV4的車架，還是不夠完美。
評測裡車手提到他曾經用一輛SBK賽級車跑過這條賽道，他的最速圈是1分28秒5，而我們今天的評測車是一輛量產可以上大街的車，兩者隻有3秒不到的差距。
當然，這種差距很大程度上得益於現在先進電控系統的武裝，特別是歐洲車，幾乎所有跟操控有關的部件都是可調的。
價格上，Aprilia RSV4 RF是$23，500，Ducati的Panigale V4 S貴瞭4000刀。
好瞭，最後又是“如果要你買，你會選那輛車”的環節。首先，所有人都覺得非常猶豫，兩位編輯同時選瞭RSV4，車手選瞭PanigaleV4 S，車手說這4000美元對於賽道變現來說花得很值，而且他可以通過自己的調教來進一步優化這輛PanigaleV4 S的車架。
考慮到這輛Panigale V4 S是ducati在量產車V4嘗試上的第一輛車，交出的這份成績單，還算是非常不錯的瞭。