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阿普利亞gps 150(阿普利亞150有gps嗎)

150有什麼好騎的?

從車友的態度可以深切感受——關註度高的永遠都是大排量,回復互動多的也都是更大排量的車什麼時候出,仿佛排量大就決定瞭逼格更高。

但矛盾的是,國內摩托車第一大營永遠都集中在150排量甚至以下,這也是為什麼大傢都抱怨國外廠傢不厚道不誠意,不拿更大排量的產品投放到中國市場上?

答案赤裸裸,因為商人逐利的本性;因為車友們更多時候代表的隻是一小撮意見領袖的聲音;因為最普普通通的那些使用摩托車的人以及一代代入門級新手最需要的還是萬元級的150車型。

可喜的是,今時不同往日,隨著摩托車從工具到娛樂性的身份演變,越來越多的廠傢在小排量上也開始潛心研發打造,今天就來給大傢介紹一下那些能夠刷新大傢認知的新時代下的150,來來來,新司機專車,快上車!

性能最強悍

雅馬哈2017 R15 V3 / 阿普利亞2017 GPR150

掀起小排量仿賽新浪潮

先說R15,從2008年首發到現在,已歷經三代變化,一次比一次酷,一次比一次強,性能在150同級絕對天下無敵,實際性能幾乎可以跟絕大部分250車型正面PK。

↑Aprilia GPR150全國首試 同場4車百公裡加速對比

R15二代目前國內有售,來到2017,雅馬哈推出最新款第三代產品,並於上半年先後在印尼、泰國和越南上市。搭載全新155cc單缸水冷SOHC發動機和6速變速箱,因為VVA可變氣門技術,同時兼顧瞭性能爆發與日常使用,最大功率輸出達到20hp/10000rpm,比上一代多瞭近3匹的馬力,最大扭力達到14.7Nm/8500rpm。

第三代R15外形上也做瞭調整,整體更具殺氣,雖然呼聲較高的ABS仍未提供,但配置瞭少見的滑動離合,多處采用LED燈源,並采用瞭倒置式前叉、前100後140寬的輪胎等。遺憾的是,三代短期內應該不會引進國內。

第三代R15

接下來咱們說說GPR150,今年年初阿普利亞GPR150在國內正式上市,新車比125款貴瞭2000塊,但物有所值,不僅做瞭排量、動力上的提升,性能上也擺脫瞭低轉輸出的詬病,大大改善瞭騎士在市區騎行的駕控感受,並增添瞭一定的油門線性度。另外如儀表、鏈條、輪胎包括排氣聲也都進行瞭升級和調校。

和R15對比,GPR150性能絲毫不輸,介於二代R15和三代R15之間,在R15三代未能引入國內的前提下,也就是說,GPR150當之無愧國內在售150級別性能最強!

兩款車,R15的好脾氣更適合新手使用,GPR150則更傾向於賽道定位,暴躁的內核需要一定駕駛技巧的騎士才能駕馭,那股子桀驁不馴的勁也正是意式機車對陣日式兩輪的最大區別點。這一區別是把雙刃劍,既將很多普通騎士擋在瞭門外,也昭示瞭它本身的純粹極致,能夠得心應手駕馭GPR150的騎士實力不容小覷。

整體說來,在150級別,在性能方面,在仿賽領域,兩款車都是無出其右的王者。試問,這樣的150,性能輕松秒掉大部分250的150,你還敢瞧不上眼嗎?

R15國內在售二代規格表

發動機型式:單缸 水冷 SOHC 4沖程

排氣量 (cc):149.8

座高(mm):800

長x寬x高(mm):1975×670×1070

最大功率 (kw/rpm):11.1/8500

最大扭矩 (N·m/rpm):13.2/7500

制動方式:碳式配液壓雙活塞制動卡鉗

整備質量 (kg):134

油箱容量:12

官方指導零售價: 23600元

GPR150規格表

發動機型式:單缸4沖程/4氣門/水冷/頂置雙凸輪軸/電噴

排氣量 (cc):149.2

長x寬x高(mm):1950×770×1100

最大功率 (kw/rpm):13.3/9750

最大扭矩 (N·m/rpm):14/7500

制動方式:【前】放射性卡鉗 300mm碟盤【後】218mm碟盤

整備質量 (kg):140

油箱容量:15.4

官方指導零售價:

20800元

智慧車聯網

光陽Like 150 Noodoe

搭載Noodoe 系統的150智能踏板

全民進入智能手機的時代,車聯網的概念也盛行起來,盡管很多大廠如BMW也曾推出Mini Concept eScooter,但真正將智能系統做到量產的,光陽是第一傢!

Noodoe 系統簡單來說,就是將儀表盤、把手控制開關以及手機 App 三者,以藍牙聯結的方式,通過操作把手按鍵,將手機App上的內容顯示在儀表盤上,如數碼時速表、照片、動態時鐘、未接來電通知、短信、E-Mail等。

另外,該系統並未局限於單個用戶個體,超前的考慮瞭集體騎車出遊時的狀況,設置瞭GPS 定位以互相得到對方位置、自行設計儀表板並分享在雲端供他人下載等功能。其他如搜尋附近的光陽維修據點,或者是順路的加油站指示也都非常貼近實際用戶使用需求。從這方面來講,Noodoe更像是在定義機車界的新的社交平臺。

把騎車變得有趣,崇尚自我表達,讓每一個使用者的世界能夠連結起來,Noodoe 車聯網功能也是光陽新的目標“Win my Heart”,這些設計都是光陽深刻瞭解騎士的現在/未來以及表面上/深度需求後所帶來的成果與功能。最新消息,光陽宣佈將以APP軟件升級的方式加入新功能——導航,讓騎乘更為方便、安全且直覺,新的Noodoe Navigation預計在2018年3月的東京車展中正式發佈。

回到車款上來,光陽沒有一味追求大排量的智能化,反而將Any Like150納入首批搭載Noodoe智能系統的三款車之一,通過150這樣一個人人都可以觸手可及的排量,讓更多的人見識到科技改變生活/騎行的力量,由此也可見光陽對於入門小排量的重視程度,那麼,作為新時代的消費者,是不是也要重新審視、認識一下150瞭呢?!

Any Like150規格表

發動機型式:風冷單缸四行程

排氣量 (cc):149.8

長x寬x高(mm):1920×675×1125

最大功率 (kw/rpm):9.8/8500

最大扭矩 (N·m/rpm):12.0/6500

制動方式:Bosch 9.1 ABS

整備質量 (kg):128

油箱容量:6.5

官方指導零售價: 18800元

更安全

春風NK150 ABS

國內首款配置ABS的150運動街車

國內150級,春風這款NK150優勢明顯。自上市至今,憑借傢族式的高顏值、高端的配置、優異的操控性能、不俗的做工品控以及合適的定價,成為很多初學者的首選車型。

但春風沒有止步於此,進一步積極推進產品的更新迭代,力求多維度的滿足新時代下年輕人的消費需求,於2017年推出瞭ABS版本,成為國內首款配置ABS的150運動街車,加上295mm的大尺寸前鉆孔盤配對向四活塞直栓式卡鉗,後單鉆孔盤配單活塞卡鉗,從安全性上,刷新瞭大傢對國產150的認知!

性能不是NK150的優勢,單缸水冷發動機,最大功率8.8kW/ 8500rpm,最大扭矩10.7N?m/7000 rpm,在150級算是中等水準。但以13580元的售價為前提,該車在彎道操控方面的表現就相當值得一說瞭。與KTM的戰略合作,促使廠傢對車架進行瞭全新的更緊湊運動的設計,倒立式前叉和中置內氣囊後減震系統,搭配如前所述的超強剎車系統,國產150最強操控性的稱號,春風NK150擔得起!

NK150 ABS規格表

發動機型式:四沖程、單缸、立式、水冷

排氣量 (cc):149.4

座高(mm):775

長x寬x高(mm):2025×770×1070

最大功率 (kw/rpm):8.8/8500

最大扭矩 (N·m/rpm):10.7/7000

制動方式:液壓盤式+ABS

整備質量 (kg):142

油箱容量:10

官方指導零

售價: 13580元

高端運動彎梁

錢江貝納利RFS150 i

與國際接軌四氣門水冷電噴三火花塞

一說起彎梁,很多人的印象還停留在農用車上面,土且醜的樣子,經濟省油耐用的代表,最適合山區,中老年用戶居多。但放眼國際市場,彎梁車在東南亞國傢受歡迎程度也是有目共睹,被當地消費者親切的稱為“國民車”。國內外彎梁車定位差距如此之大,一個最根本的原因就是國內沒有好彎梁!

這麼算來,2017年算不算是國內彎梁新元年呢?4月19日,錢江貝納利在山東泰安“五嶽之巔”泰山腳下發佈全新高端運動彎梁RFS 150i,一時間反響熱烈。在國內彎梁市場不斷低迷萎縮的現實面前,貝納利是有勇氣且有底氣的,因為在產品規劃之初,這款彎梁就是要洗刷過去多年來彎梁在國內市場的低端定位,打破車友的消費認知,當然,它也用實力證明它做到瞭——史無前例的150cc、四氣門、三火花塞、水冷、電噴、LED/LCD、倒立前叉、前後盤式制動。。。。。。諸多亮點加身,RFS 150i無疑開辟瞭國內彎梁新戰線。

這是一款無論顏值、性能、配置都代表著國內彎梁巔峰水準的車款,也是一臺與國際接軌,毫不遜色東盟各國彎梁的全新產品。在這些國傢,彎梁車具有和跨騎車同等地位。以Honda為例,越南的WinneR150和印尼的Supra GTR150兩款彎梁,發動機均移植自CBR150R;Yamaha在泰國/越南的Exciter150、印尼的Jupiter MX King 150、馬來西亞的Y15ZR,發動機也都是采用瞭入門級跑車YZF-R15同款。

參考如圖動力數據,不難發現,RFS150i 國內版雖然隻有9.8kw/9000rpm,但早幾個月在馬來西亞上市的版本達到瞭11.3kw,這一數值與Yamaha持平,稍稍遜於Honda,也就是說,即便放到國際市場上去PK,RFS150i 也是不輸的。

另外,考慮到RFS150i 壓縮比高達 11.25:1,峰值功率到9000轉爆發,可以看出,這是一款高轉發動機,賽道才是它釋放運動激情的最好場地。比國內日系合資品牌150cc街車還要高的動力輸出,配上126公斤的輕巧車身,RFS150i的加速體驗你想試試嗎?為顛覆而來,或許這才是RFS150i在國內市場的終極使命!

RFS150i規格表

發動機型式:水冷/單缸四沖程/SOHC/4氣門

排氣量 (cc):149.8

長x寬x高(mm):2010×675×1150

最大功率 (kw/rpm):9.8/9000

最大扭矩 (N·m/rpm):12.5/7000

制動方式:前240mm單碟剎 後220mm單碟剎

整備質量 (kg):130

油箱容量:4.8

官方指導零售價:8980元

超豪華配置復古街車

本田CB150R Exmotion / 比亞喬CR150

入門級街車的大格調

如今的150入門街車真的一點不能小看,作為全球兩輪大佬的本田,給我們做瞭一個很好的示范。

結合近年盛行的復古風,順應年輕人的消費升級,將眾多以往隻會出現在中高階車型上的配備悉數列為出廠標配,今年9月,本田在泰國全新發佈CB150R ExMotion。

搭載DOHC 4汽門單缸水冷高性能發動機,配上六速變速箱,水冷PMG-Fi噴射系統,動力輸出達到12kw。車身部分,采用鉆石型鋼管車架,底置式排氣管,41 mm倒立式前叉,前制動為Nissin對向四活塞輻射卡鉗,後胎更是使用瞭150/60的超寬規格,LCD儀表板以及全LED光源同樣配備。

亮眼的配置單怎麼能少瞭高顏值的外型設計呢?復古又科技感十足的圓燈,黑色主視覺的引擎主體與鋁合金原色的點綴,短小精悍的分體式座椅,以及土豪金前叉的點睛之筆,讓人真的懷疑如此個性鮮明的一款車,會是一向穩健中庸的本田出品?

來自官方的說法:CB150R車輛的開發人員包含瞭曾經參與過GT跑車、MotoGP的RC211以及市售廠車RC213V-S及其他本田跑車開發案的工程師。很明顯,本田對這款入門級街車的重視程度絲毫不亞於頂級跑車,這也就難怪小小一款150從動力到配置到外型能有如此Big Big大格調瞭。

基礎款4種顏色,除瞭ABS可選,在多樣化方面,本田還玩起瞭原廠限量改裝,同步發售瞭Scrambler Cafe“野外咖啡”版,Street Cafe“街道咖啡”版,以及 Moriwaki 聯名改裝版。

據悉,本田還在泰國特別針對這款車發起瞭一個名為 Scrambler 創意改裝的挑戰賽,吸引當地多傢的改裝店參加,為新車的個性化提供更多的選擇、也嘗試去創造更廣闊的消費空間。

CB150R Exmotion 規格表

發動機型式:水冷/單缸/DOHC/4氣門

排氣量 (cc):149

座高(mm):795

長x寬x高(mm):1973×822×1053

最大功率 (kw/rpm):12

最大扭矩 (N·m/rpm):NA

制動方式:前296mm碟盤配4徑向卡鉗 後220mm碟盤

整備質量 (kg):125

油箱容量:8.5

官方指導零售價:泰銖99800,約合人民幣 ¥ 19700元

對比本田在泰國的大手筆,本田對中國市場的產品投放就顯得有些讓人失望瞭,不過還好,我們有比亞喬。

比亞喬在2017上市發售的一款CR150,該車同樣是走高性能復古街車路線,外觀古典雅致,配備圓形儀表、中置雙排氣、鍍鉻前擋泥板和後視鏡以及輻條輪圈菠蘿胎,濃濃意風對於已視覺疲勞日系車款的車友也是相當悅目。

搭載瞭雙頂置凸輪軸四氣門水冷發動機,馬瑞利電噴系統,最大功率13.3kw/9750rpm,最大扭矩14Nm/7500rpm,性能輸出比本田CB150R還要強悍。采用與GPR相同的倒置前減震,氣囊雙排後減震,前對向四活塞卡鉗和後單活塞卡鉗,配置上也是沒在怕的。是一款能夠和本田CB150R匹敵同時又能滿足國內車友購買的豪華入門復古運動車款。

一面科技,一面藝術,是這兩款150的最好註腳,也是新時代下年輕人值得擁有的入門級150車型該有的姿態,期待未來,有更多更好能夠刷新我們視覺與騎行體驗的150湧現!!!

CR150規格表

發動機型式:單缸4沖程/4氣門/水冷/頂置雙凸輪軸/電噴

排氣量 (cc):149.2

長x寬x高(mm):2025×737×1065

最大功率 (kw/rpm):13.3/9750

最大扭矩 (N·m/rpm):14/7500

制動方式:前後碟剎

整備質量 (kg):133

油箱容量:10.2

官方指導零售價: 19800元

當摩托車不再隻是代步工具的存在的時候,150cc確實已經不能滿足車友的需求,不過對於新手而言,150cc又是不可缺少的,當然,如今的老司機曾經哪個又不是小白呢?還記得那些年自己騎過的150嗎?

最近流行懷舊,隨著最後一批90後步入成年,一大批叔叔阿姨們回憶起瞭自己的18歲。話說18歲的你開始騎車瞭嗎?150cc於你們是怎樣的存在?