2月2日晚，長城汽車發佈2022年年度業績快報。財報顯示，2022年長城汽車實現營收1373.5億元，創歷史新高，實現歸母凈利潤82.8億元，同比增長23.1%。
長城汽車2022年盈利情況；圖片來源：長城汽車
2022，銷量下滑盈利仍上漲
在長城汽車公佈業績之前，已有多傢車企發佈2022年業績預告。
其中有車企盈利暴漲，例如比亞迪預計2022年歸母凈利達160億元-170億元，同比增長超4倍；長安汽車預計凈利潤為73億-87億元，同比增長超1倍。
也有車企呈現虧損，例如海馬汽車預計2022年營收22億元-26億元，歸母凈利潤虧損12億元-18億元，同比由盈轉虧；眾泰汽車預計2022年營業收入為8-9億元，虧損約7.1億元-10億元，比上年同期虧損增加0.63%-41.74%。
綜合來看，長城汽車的成績可以說是比上不足比下有餘，且考慮到長城汽車去年整體銷量下滑，能取得超兩成的增長，還是相對不錯的表現。
回顧2022年，長城汽車年度銷量最終定格在106.7萬輛，相較2021年同期下滑16.7%，未能完成此前定下的同比增長15%目標，甚至可以說相差甚遠。
長城汽車2022年銷量情況；圖片來源：長城汽車
與眾多銷量下滑的車企一樣，這背後有疫情、供應鏈緊張兩大外部因素的影響，而除此之外，就長城汽車本身來說，黑貓、白貓兩款熱銷新能源車型停售也帶來瞭直接的影響。
自去年2月15日起，歐拉就不再接收黑貓、白貓車型的訂單，這讓長城汽車損失瞭不少銷量。
要知道，這兩款車此前在市場上的銷量都相當不錯。根據2020年的銷售數據，歐拉品牌在中國的銷量約為13.5萬輛，其中黑貓和白貓占比超過60%，總銷量近8萬輛。
乘聯會秘書長崔東樹此前也表示，如果這兩塊車型在賣，又維持原價，月銷量或許能突破2萬輛。而從現實情況來看，沒有黑貓和白貓的助力，2022年，歐拉僅拿下瞭10.4萬輛的年銷，月均銷量還不到1萬輛。
黑貓、白貓停售所帶來的銷量損失由此可見，但也恰恰因此，長城汽車一定程度穩住瞭盈利表現。
針對兩車型停售，歐拉一開始給出的理由是，“由於芯片短缺以及零配件供給、國補退坡等諸多方面原因，黑貓、白貓車型的訂單積壓較多，客戶購車周期過長，影響瞭客戶體驗。為避免給信任歐拉品牌的車主帶來不良感受，綜合各方因素考慮，停止接收歐拉黑貓、白貓車型的新訂單。”
但更為關鍵的原因其實是“不想再虧下去瞭”。事實上，歐拉品牌CEO董玉東在之後的回應中明確提到，雖然歐拉品牌背後有產業鏈的優勢，但是這款小車仍然給公司帶來瞭巨額虧損，“以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲後，黑貓單臺虧損超萬元。”
圖片來源：官方公告截圖
由此，長城汽車這一操作便不難理解瞭。正如崔東樹在後續相關評論中所說，長城汽車克制住瞭對單純銷量增長的“誘惑”，不再以銷量為激進追求目標，而是以利潤為導向，發展步伐更加穩健瞭。
當然這隻是長城汽車改善盈利狀況的一種方式，在停售部分虧損車型外，其也在提升產品力，優化產品結構，提升品牌價值。按照長城汽車的說法，除匯率收益增加外，其2022年歸母凈利同比增加主要系公司提升產品力，車型盈利能力增加所致。
數據顯示，2022年長城汽車單車平均售價超12.87萬元，同比增長20.8%；20萬元以上車型銷售占比達15.27%，上升5個百分點。
長城汽車單車平均售價變化；圖片來源：長城汽車
2023年，“深蹲”後起跳
“2022年深蹲，是為瞭2023年更好地起跳”，在公佈2022年業績之時，長城汽車用上瞭這樣一句口號。
深蹲，言下之意是蓄力。回看2022年，眾多車企都在調整，在蓄力，長城汽車也不例外。
這一年，長城汽車在新能源板塊投入瞭很多精力，包括推進各品牌全面向“新”，豐富新能源產品矩陣，優化產品結構。從實際情況來看，第三代哈弗H6DHT-PHEV，魏牌摩卡DHT-PHEV、拿鐵DHT-PHEV，歐拉閃電貓、芭蕾貓，山海炮等產品的上市，使其有瞭更加全面且多樣的產品結構。魏牌藍山DHT-PHEV、坦克500 PHEV、哈弗H-DOG、機甲龍等新能源產品的亮相，也讓其在新能源產品矩陣中持續深入地佈局。
坦克500；圖片來源：長城汽車
智能化領域，長城汽車也在加速落地。官方數據顯示，2022年其智能化車型滲透率達8617%，搭載咖啡智能的車型銷量已經突破20萬輛，咖啡智能輔助駕駛系統累計行駛裡程超2500萬公裡。城市NOH作為中國第一個可大規模落地的城市導航輔助駕駛系統，將率先搭載魏牌摩卡DHT-PHEV。另外，目前長城汽車已建成滿足千億參數大模型的自動駕駛智算中心，為進一步實現更高階的自動駕駛能力提供數字化新基建。
另值得關註的是，長城汽車海外市場累計銷量已超過百萬輛。在此基礎上，長城汽車繼續加大海外佈局，攻向歐洲、東盟、拉美、中東、澳洲、南非等。例如在歐洲，多款新能源產品登陸巴黎車展魏牌摩卡PHEV(Coffee 01)、歐拉好貓正式上市；在東盟，泰國羅勇新能源工廠第一萬輛新能源汽車下線；在菲律賓，與當地合作夥伴共同開拓市場等等。
圖片來源：長城汽車
此外，長城汽車還於去年12月8日對旗下品牌組織架構進行調整，歐拉和沙龍在組織管理上全面整合、魏派與坦克在組織管理上全面整合。經過調整後，在純電品牌方面，沙龍品牌繼續聚焦高端，歐拉品牌追求大眾主流定位；在混動方面，進一步發揮坦克優勢，帶動魏牌深耕新能源混合動力市場。
“2022年我們‘深蹲’，不僅是為今年蓄力，更是為瞭今年更好地起跳直視前方邁進、奔跑。”長城汽車如此表示。按照其規劃，2023年其目標銷量不低於160萬輛。
在此目標下，長城汽車指出，2023年，其將聚焦汽車主航道，以用戶為中心，直面用戶需求，全面煥新。哈弗H-DOG、魏牌藍山DHT-PHEV等多款新能源車型將於今年上市，全年預計再推出超10款新能源產品。
哈弗H-DOG；圖片來源：長城汽車
另外，其將進一步推進營銷體系變革，集中優勢資源，強化戰略協同，在品牌戰略方面持續進行全面重塑，深化“一個長城汽車”。
具體來看，哈弗品牌，將放大品牌勢能和銷量規模價值；魏牌和坦克加速實現面向高端智能新能源市場的佈局；歐拉和沙龍專註純電，產品層面實現純電用戶全覆蓋；長城皮卡，以持續的品類創新推動市場擴容，將全面發力新能源領域，不斷提升品牌價值。
基於此，對於長城汽車後續表現，華西證券在相關分析中表示：“展望2023年，我們判斷，長城汽車低谷時刻已過，行業及公司周期共振，需求有望邊際改善。一方面，疫情管控放開後，乘用車消費有望穩步提升；另一方面，公司加速電動化轉型，今年新品矩陣豐富，產品定位和設計思路均有提升，有望在主流市場迎來增量。”
當然值得註意的是，在2022年增長失速後，長城汽車仍需要一段修復期，另外2023年初以特斯拉為代表的新能源車企開啟價格戰，使得新能源乘用車行業競爭態勢進一步惡化，單車盈利進一步承壓。在此形勢之下，長城汽車接下來的壓力也並不小。