最近一個月，長城汽車無疑是最慘的整車公司。
3月10日，長城汽車突然10%跌停；3月13日，長城汽車再次大跌5.79%。3月以來，長城汽車單月跌幅超20%；如果從最高點起算，跌幅則超過瞭60%。
一句話，過去一年半時間裡，長城汽車跌瞭近4000億市值！
剛剛過去的2022年，可以視為長城汽車的“分水嶺”。
2022年，長城汽車銷售收入1373.51億元，同比增長0.69%；凈利潤82.66億元，同比增長22.91%。不過，公司扣非凈利潤隻有45.36億元，同比增速為7.14%。
事實上，剛剛過去的2022年，長城汽車的新車銷量已經下滑。
官方數據顯示，長城汽車2022年累計銷量為106.75萬輛，同比下降16.66%，銷量達成率僅為56.19%。與此同時，公司發佈《關於調整2021年限制性股票激勵計劃及2021年股票期權激勵計劃業績考核目標》的公告。調整後，長城汽車2023年的業績目標達成率由銷量不低於280萬輛、凈利潤不低於115億元，
更新為2023年銷量不低於160萬輛、凈利潤不低於60億元。
3月8日，根據公司產銷快報顯示，今年前兩個月，長城汽車累計銷量12.97萬輛，同比下降28.94%。其中，被寄予厚望試圖打造高端品牌的魏牌，銷量僅2128輛，同比下滑77.67%。
一句話，如果說2022年是長城汽車“分水嶺”，那麼2023年將是快速下滑的一年！
當然，長城也有過風光時刻。
以哈弗H6為例。
2011年，哈弗H6正式上市；2016年12月，哈弗H6創下瞭單月銷量8萬輛的記錄，至今未被打破；2021年，長城官方宣佈，哈弗H6累計100個月獲得SUV銷量冠軍，累計賣出360萬輛。
於是便有瞭那句經典名言：
“那十年，哈弗雙手插兜，不知道什麼是對手。”
那麼問題來瞭，到底是什麼原因讓曾經“風光無限好”的長城，淪落至此呢？
2016年，長城汽車董事長魏建軍提出“要做新能源行業的追隨者”。或許是哈弗H6的大獲成功極大的增強瞭長城的信心，或許是長城剛實現瞭百億凈利潤的宏偉目標，又或許是長城本身就不認可新能源發展的路徑，於是乎，長城自己關閉瞭通往新能源車的大門。
這一關，就到瞭2018年。
2018年8月，歐拉品牌發佈，長城把新能源車業務作為獨立品牌管理；同年12月，歐拉黑貓上市。
不過，這個品牌犯瞭兩個致命的錯誤。第一，定位更愛女人的汽車品牌，意味著市場比較小眾，而且也隻能迎合部分女性用戶的偏好；第二，從黑貓、白貓到芭蕾貓，從微型車到C級車，相當於一個品牌覆蓋瞭幾個消費群體，結果這幾個消費群體都不買賬。
而且，長城歐拉故障不斷，在很大程度上也影響瞭這個品牌的口碑。
除此之外，長城汽車采用瞭很多網紅名稱，類似於大狗、神獸、赤兔，還有以咖啡命名的拿鐵、摩卡、瑪奇朵等等，雖然制造瞭話題度和流量，但跟比亞迪的“王朝”和“海洋”系列還是差遠瞭。
至於說坦克系列，雖然說算瞭一款成功產品，但越野車的定位已經決定瞭其上限。而且，坦克品牌哪怕再成功，也依舊是燃油車時代的輝煌，長城汽車在新能源車領域的轉型依舊緩慢。
一句話，
跟比亞迪、吉利、長安不同，長城到目前為止還沒有一款能打、能夠成為旗艦的新能源車產品！
2022年，長城汽車宣佈全面發力新能源，並且宣佈旗下各品牌預計投放超過10款新能源車產品；2023年，長城汽車召開瞭“智能新能源幹貨大會”，發佈瞭其重磅的新能源車技術，並表示要用“魔法打敗魔法”，死咬比亞迪。
大傢認為，長城還有希望嗎？