如今，隨著市場上大七座SUV車型的不斷增加以及各種信息資訊的開放與透明，消費者對於汽車產品和市場消費都有瞭更深入的瞭解，購車標準也更為多元化，更註重實際體驗，而不再拘泥於傳統的“大”。
近期新上市的福特銳界2020款ST-Line，你能在各種形式的媒體以及專業論壇裡見到關於它的報道或是話題。實際上，福特銳界原本就是這一細分市場的“重量級人物”，而此次福特銳界2020款ST-Line又再以各種科技光環加身，完成瞭脫胎換骨。
如果受夠瞭“開水白面包”，那就來點“新鮮熱辣”
當下無論是車企，還是消費者都越來越重視“顏值”，設計在一定程度上也映襯出車主的審美和格調。客觀來講，漢蘭達的外觀遵循瞭豐田產品一貫的中庸風格，講求無功無過，不會留下明顯槽點。但畢竟這一代豐田漢蘭達問世於2013年，已在市場中苦撐6年，逐漸步入產品末期，所以無論怎麼看都有一種開水白面包的感覺，市場審美風格的快速變化更是放大瞭這份平淡。在當下及未來市場上，“開水白面包”必將與消費者的消費習慣漸行漸遠。
福特銳界2020款ST-Line外觀則采用大量原廠運動套件，呈現出與漢蘭達截然不同的面貌，堪稱新鮮熱辣。設計師以深海遊鯊為設計靈感，將鯊魚的靈動體態體現在瞭車身細節處，例如矩陣鯊翼式LED前大燈、鯊吻式霧燈等，其凌厲流暢的視覺效果讓豐田漢蘭達鹵素大燈組相形見絀。風格鮮明的運動套件之外，福特銳界2020款ST-Line車身還有醒目的標志性傢族徽章，在細節處也彰顯出老對手所沒有的運動特質。一邊是開水面包，一邊是新鮮熱辣，面對這樣的選擇，逐漸成為消費主力的九零後們顯然不會安於平淡。
質樸實用VS科技前衛，兩種內飾風格是你心裡年齡的“驗金石”
豐田漢蘭達與福特銳界2020款ST-Line截然不同的個性同樣體現在瞭車內設計上。豐田漢蘭達內飾仍以實用為主，多媒體，空調等功能區劃分明顯，很容易上手，而且設計風格也與它的外觀一樣，不求耳目一新，隻求穩妥的被更多人接受，因此偏向於瞭乏善可陳的那一端。
相比之下，福特銳界2020款ST-Line的內飾更能讓人體會到前衛的科技感，甚至是大膽創新。12.8英寸豎置高清觸摸屏“消滅”瞭多數的傳統按鍵，讓科技感變得可以真實觸碰，旋鈕式換擋也釋放出更多空間，讓前排乘客更加毫無阻隔。除此之外，福特銳界2020款ST-Line還通過簡潔的佈局以及對材質、配色的恰當運用，營造出符合其身價的高級質感。
質樸與前衛，兩種內飾風格各有所長，難辨高下，但卻是心裡年齡的“驗金石”， 福特銳界2020款ST-Line站在瞭年輕的那一邊。
智能時代，福特銳界2020款ST-Line要比漢蘭達更懂消費者要什麼
近些年普及的電動化、網聯化、智能化、共享化“新四化”概念讓汽車正經歷一場巨大變革，消費者對科技感以及智能化的訴求也在這場變革中逐漸升級，在中高端市場更是如此。而福特銳界2020款ST-Line與豐田漢蘭達在科技與智能化方面的較量幾乎沒有懸念，呈現瞭一邊倒的局面。
作為漢蘭達車系中的第三代車型，現售款漢蘭達已是步入瞭“夕陽”階段，時間讓它在科技感方面受到局限。盡管中期改款時，廣豐對漢蘭達的科技配置有所補強，但功能上仍沒有逃脫導航和多媒體這些舊思路，在智能化、網聯化方面是一步未跟上，步步跟不上。
作為新車，福特銳界2020款ST-Line則搭載諸多福特旗下最新科技，其中最“閃亮”的當屬福特與百度聯手打造的SYNC+智行信息娛樂系統。這套信息娛樂系統除瞭可以通過智能AI語音操作之外，還能通過一塊12.8英寸的高清觸屏進行操作，而這塊豎立放置的巨大屏幕，在尺寸上不隻是力壓瞭老對手漢蘭達，同時也碾壓瞭同級所有對手。
SYNC+系統在使用上也極為流暢，反應速度不遜於主流智能手機。在功能性方面，SYNC+則可實現百度雲導航、車載娛樂、車主App、智能語音助手、傢居互聯等豐富功能。在強大AI技術加持下，SYNC+系統有著高水準的模糊語義識別能力，讓人機交互不再“中二”；此外，傳統導航也因AI技術而更加便捷，通過多輪語音對話就可在駕駛過程中新增途經點或變更目的地等等，輕松實現多目的地導航。
福特銳界2020款ST-Line所搭載的L2級別自動駕駛系統同樣是一個極具標志性的亮點，這套系統包含諸多實用功能。比如ACC全速智能自適應巡航，配合LKA車道保持輔助功能，可在高速長途行駛中緩解駕駛員長踩油門的疲憊，預防車道偏離所帶來的安全隱患；低速碰撞避免系統等高新科技，更可以保證用戶在擁擠市區駕駛中的安全與便捷。相比之下，這一代豐田漢蘭達在技術層面上已沒有足夠的容量去支持L2級別自動駕駛甚至是ACC自適應巡航瞭。
“動力、操控、NVH”三回合對戰？結論是拳怕少壯
在七座SUV細分市場中，福特銳界原本就算是以性能和操控見長的車型，這也一直是福特的品牌基因，而歷代漢蘭達的口碑都不在性能與操控上，它們一向是以“暖男”角色示人的。而這次福特銳界2020款ST-Line在運動屬性上進一步強化，兩者個性上的差異也被進一步放大。
動力方面，福特銳界2020款ST-Line配備瞭第4代Ecoboost 2.0T發動機，最大功率180kW，峰值扭矩390Nm，參數水平處在同級2.0T的前列。而漢蘭達的2.0T發動機調校則偏向於保守，162kW的最大功率和350 Nm的扭矩都遠遠落後於福特銳界2020款ST-Line。
動力的差距更是直接體現在瞭體驗上。城市駕駛中，豐田漢蘭達雖能表現出活潑輕快的一面，但畢竟整備質量達到瞭2噸以上，中途加速還是會給人一種沖勁兒不夠的感覺。而福特銳界2020款ST-Line則不會出現這種情況，第四代Ecoboost發動機能夠帶來你所需的酣暢加速，超車時更有信心，同時8AT變速箱的響應速度也更為出色，而且在燃油經濟性方面，8AT變速箱的表現也要比漢蘭達那臺至少在擋位數上落伍瞭的6AT更加出色。
豐田漢蘭達和福特銳界2020款ST-Line都采用瞭前麥弗遜式與後多連桿式的懸架結構，這也是該級別車型最常見的懸架類型，但即便是相同的形式，不同的調校和材質也會影響到車輛的最終動態表現。
對於汽車而言，一副輕量化的懸架好比是一雙輕盈的跑鞋，更輕的簧下質量也代表著更凌厲的操控和更精準的轉向，福特銳界2020款ST-Line的前後控制臂與轉向節均采用瞭鋁合金材料，這讓新車的簧下質量實現同級最佳。所以當你駕駛福特銳界2020款ST-Line時，能在這款體型龐大的七座SUV車型上深切感受到快反應、低慣性等精準操控特征。
豐田漢蘭達則是完全傾向於舒適性調校，正因如此，其底盤的紮實程度、車身姿態控制、轉向精準度上，均和福特銳界2020款ST-Line差距明顯。很多人都認為豐田漢蘭達的那種“懸架軟”就代表舒適，事實並非如此。低速時偏軟的懸架確實能夠有效化解路面顛簸對車內造成的沖擊，但在高速時，偏軟的懸架更容易引起多餘的回彈以及車身晃動。真正出色的懸架，一定是要經過精細化調校的，並非單純的偏軟或者偏硬。
在此方面，福特銳界2020款ST-Line下的功夫顯然要比對手更強。為瞭能在各種路況下都保證車內乘員的舒適度並且不影響操控，福特銳界2020款ST-Line針對減震器、彈簧、控制臂等不同的部件都作出瞭精細化的調校，同時還搭載瞭同級中唯一+/-7級的阻尼設定，通過減震器給予不同的阻尼力，使輪胎能適應各種路況，也擁有瞭更好的操控響應。如果說漢蘭達像一個溫暖有餘激情不足的中年大叔，那福特銳界2020款ST-Line就好比一個身手矯健、血氣方剛的少年，能夠在不同路況下給你恰到好處的溫柔或激情。
雙方的較量還存在於車內靜謐性，也就是老司機常說的“NVH”，這是汽車品質的最佳試金石。NVH性能雖然不如動力或配置那麼直觀，但卻是消耗成本的“大戶”，需要花費許多看不見的功夫，才能取得乘坐體驗方面的“一點點”領先，但真正的品質正是由這些“一點點”積累出來。
坦率來說，NVH並不是日系品牌的傳統優勢，不過相比其他日系，豐田漢蘭達的NVH表現還算合格，雖然用戶對風噪仍有所抱怨，但無論是發動機艙內的隔音材料，還是在車窗部分的隔音處理上，都能看出漢蘭達盡力瞭。
NVH方面更值得表揚的還是福特銳界2020款ST-Line，尤其在靜謐性方面，福特傢族的這位大塊頭真是下足功夫。比漢蘭達更加厚實的隔音材料不隻是應用在瞭機艙蓋下方和防火墻部位，福特銳界2020款ST-Line甚至向豪華品牌看齊，在輪拱內側也加入瞭隔音棉，有效隔絕瞭來自發動機和底盤的噪音，營造出瞭安靜的車內空間。同時這份寧靜也最大程度還原瞭車內由8個高功率揚聲器所構成，以出色音響品質為用戶提供更好聽覺享受。
經過瞭動力、操控、NVH三個回合的較量，雖不能得出漢蘭達潰敗的結論，但還是能看出時間在漢蘭達身上所留下的“衰老痕跡”，而福特銳界2020款ST-Line的年輕與活力，顯然更符合當下。
更潮流的個性設計，更前沿的智能科技，更強悍的操控性能，毫無疑問福特銳界2020款ST-Line成功定義瞭大七座SUV的新價值標準，幾輪較量也顯出瞭比豐田漢蘭達更強的產品沖擊力，更能對得上年輕消費者的口味。未來，已經亮相海外的第四代豐田漢蘭達還將啟動國產進程，兩位老對手的較量一定還會繼續；無論未來如何，漢蘭達以往所習慣的“舒適規則”，已經在福特銳界2020款ST-Line的沖擊之下慢慢改變瞭風向。