【太平洋汽車網 評測頻道】為什麼那麼多人喜歡蘭博基尼？或許正是它給你帶來的感性刺激要超過其它品牌吧？無懈可擊的顏值，聽瞭讓人上頭的聲浪。至於性能，不管你在不在乎，在每年一次的Esperienza賽道體驗日，它都會通過專業車手的帶領，讓你盡可能地接近車輛和你自己的極限，如果你夠快，你就能更開放地駕駛它們，“熱血”是對蘭博基尼最好的解釋。
在越來越多的品牌開始使用渦輪增壓發動機的當下，比如保時捷、法拉利、阿斯頓馬丁等等，蘭博基尼在Huracan和Aventador上依然堅持使用自然吸氣發動機，尤其是在當今大排量發動機越來越稀有的時代，自吸發動機更是顯得珍貴。當然，從更加可持續性的未來考慮，蘭博基尼還發佈瞭“Direzione CorTauri”電動化發展規劃，“電牛時代”未來可期。
這次Esperienza賽道體驗日依舊選擇瞭珠海國際賽車場，這是蘭博基尼在中國非常偏愛的一條賽道，歷屆賽道日活動大多是在這裡舉辦。車型是目前在售的兩大主力車型，Huracan EVO和Urus，並且，蘭博基尼還分別帶來瞭Huracan EVO的後驅版和四驅版，尤其是後驅版車型，由於254萬的起售價，正常選裝後的落地價也不到350萬元，這讓它成為瞭市面上性價比最高的超跑。
由於Huracan EVO的超高性價比以及Urus的推出，讓蘭博基尼近三年的銷量猛增，從國內市場來看，蘭博基尼在2018年的銷量隻有342臺，而2019年則達到瞭770臺，2020年受疫情影響也有604臺的數據，這種增長也讓中國成為瞭蘭博基尼的第二大單一市場。截止到2021年5月，中國已經開設瞭21傢授權經銷商，配套設施也進行瞭升級，以帶來更好的客戶體驗。
Huracan EVO後驅版車型的熱度絲毫不亞於Urus，由於指導價比四驅版要低67萬元，讓很難談性價比的超跑也有瞭性價比，如果對比法拉利，那“小牛”真是太便宜瞭。
另外，Huracan EVO也算得上是當今最美超跑之一瞭，幾乎很難聽到有人說“小牛”不好看。再有就是後驅版車型的空氣套件相比四驅版更加簡潔，尤其配上經典的黃色車身，那幾乎就可以把“之一”去掉瞭。當然，車漆的選裝價也不低，要15萬。目前“小牛”最流行的配色是黃色、橙色和綠色。
除此之外，蘭博基尼還有啞光車漆可選，而價格要超過20萬瞭。當然，實現啞光的方法也不是沒有，比如啞光車衣。但不管怎麼說，蘭博基尼在顏值方面的選裝是非常昂貴的。
Huracan四驅版車型配備瞭一套LDVI車輛動態中央控制系統，包括全新的牽引力控制、四輪扭矩分配、四輪驅動和四輪轉向，讓它擁有更高的極限與靈活性。
Urus毫無疑問是最走量的蘭博基尼，作為中大型SUV，它擁有瞭乘坐空間和駕駛性能的完美組合。Urus的套件也顯得異常誇張，這是蘭博基尼的特征。比如剛剛在上海車展發佈的Huracan STO車型，以及Aventador SVJ，都是將誇張做到瞭極致。所以，在顏值這一塊，沒有哪個品牌將量產車做得像蘭博基尼這樣極致。
賽道環節將重點體驗HuracanEVO的兩款車型，在2021年還能開到V10自然吸氣發動機不得不說是一種幸運。也隻有這樣的發動機才能釋放出令人瘋狂的排氣聲浪，即便國六的小牛已經閹割瞭排氣的聲音，但它仍是世界上量產車中聲浪最大的梯隊。即便怠速狀態，如果將駕駛模式放在CORSA，排氣的轟鳴聲也足以讓你提高嗓門來說話。這就是蘭博基尼，感興體驗最好的跑車品牌。
通過很有儀式感的啟動，“D”擋是要通過撥片進入前進擋，而中央的換擋區域是沒有“D”擋的，一切都是傳統超跑的操作方式，就是要提示你手動換擋的意義。盡管你也可以用自動擋來跑，但顯然是沒有手動換擋來得好玩，尤其是在賽道上。
中後置的佈局，讓所有的聲音都集中在瞭後面，即便使用最溫柔的STRADA模式，稍微深踩油門排氣的聲浪也足以穿過頭盔來敲擊你的耳膜，持續高轉速的輸出，聲浪炸裂，這是市面上大多V8渦輪增壓發動機都難以企及的聲浪。
另外，自吸發動機的線性加速也讓你更容易控制轉速和扭矩的釋放，將轉速卡在5000轉，發動機便會一直有暴力輸出的狀態，整個的賽道體驗你都可以讓轉速在紅區內擺動。另外，對於新手來說，你也不必擔心無法找到換擋時機，STRADA模式下變速箱會自動升擋，當然，這也是在轉速逼近9000的時候才會做。
還有一點體驗很深的地方，就是它的轉向系統，STRADA模式下非常輕盈。當然你可以切換到SPORT或CORSA模式這樣就會戰鬥得多。很顯然，這樣的設定是兼顧瞭日常駕駛。所以，你倒不用擔心它在公路上轉向太重、車頭太賊，在超跑裡它絕對是開起來很輕松的那類。
如果和法拉利F8相比，Huracan的底盤要更硬一些，就是那種一轉彎就發現它不是一般跑車的感覺，比價格低一些的AMG GT或者911要硬得多，這屬於蘭博基尼一貫的激進風格調校，也讓它在彎道中的側傾更小，貼地感也更強，當然，更有利於它做出超跑裡超低的車身。另外，Huracan的車身屬於寬體短小的特點，再加上四輪轉向，讓它在彎道的駕駛樂趣極高。
接下來體驗Urus在非鋪裝路況的表現，其實這款車定位於公路型SUV，但是基於大眾集團強大的四驅技術，所以，Urus在這方面並不差。隻不過由於昂貴的車身套件，它不適合去做極限的越野項目而已。所以，我們就簡單走一下非鋪裝道路，這也是Urus車主日常遇到的“極端”環境瞭。
Urus搭載一臺4.0升V8雙渦輪增壓發動機，也是旗下唯一使用渦輪增壓的車型。擁有高達650馬力、850牛·米峰值扭矩的強勁動力，從靜止加速至100公裡/小時僅需3.6秒。相對Huracan來說，它在調校上相對收斂，聲浪也是借助於車內的音響來模擬。但在SUV陣營裡，它可比什麼RS、AMG要野蠻多瞭。
從懸掛設定來看，它在MLB EVO平臺裡屬於偏硬的風格，這為它獲得瞭更好的操控性，但總體來說還是SUV的風格。非鋪裝路面的舒適性還是可以的。並且，帶有四輪轉向系統，讓它5.1米的車長在狹窄的彎道中異常靈活，猶如開著一臺緊湊型小車一樣。
結語：
短短的賽道日肯定無法體驗到車輛的最佳表現，甚至沒有機會把車輛開到極限。但是內心被煥發出來的激情卻很難散去，從車上下來很久依然感覺排氣在耳邊炸響。這種熱血的體驗除瞭那些昂貴或者限量的定制跑車外，或許隻有蘭博基尼能夠給你瞭。如果從內心出發，我真的希望電動化時代來得再慢一些，讓V10發動機再多飛一會兒吧。